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Safran Aircraft Engines conçoit, développe, produit, et commercialise, seul ou en coopération, des moteurs pour avions civils et militaires, pour lanceurs spatiaux et pour satellites. Safran Aircraft Engines propose également aux compagnies aériennes, aux forces armées et aux opérateurs d’avions une gamme complète de services pour leurs moteurs aéronautiques.
La densité d’inclusions ou d’alignements peut influencer directement la performance mécanique du matériau en fatigue oligocyclique et donc la durée de vie des pièces concernées. Il est alors nécessaire de connaitre et maitriser cette propriété sur état « matière » (avant la forge des pièces) et sur état forgé (après la dernière étape de forge).
L’analyse de la densité inclusionnaire est largement maitrisée sur l’état « matière ». C’est bien à cette étape que sont faits les contrôles de conformité (par analyse 2D optiques ou MEB), mais aussi dans cet état que les alignements ont une orientation préférentielle. Cependant, après forgeage, les alignements sont réorientés, voire déformés. Il devient alors difficile de les observer par les mêmes méthodes 2D sans connaitre exactement leur orientation.
Pour répondre à ce challenge des méthodes d’analyses 3D par tomographie ont été mises en place. Bien que prometteuse, cette méthode doit encore être validée rigoureusement comme étant capable de détecter les mêmes objets (distribution de tailles, orientation, densité) que ceux observé par l’analyse 2D. En particulier, pour le comptage des alignements, une méthode est pour l’instant retenue mais pourrait être menée à évoluer si le besoin est identifié. L’objectif premier du stage est de mener les analyses 2D et 3D pertinentes pour la validation de la méthode. Seront mis à disposition du/de la stagiaire :
-Des pions métalliques sur lesquels ont été menés des analyses 3D (tomo)
-Les résultats de la segmentation des analyses tomographiques
-Les images 3D des pions segmentés
-Les outils d’analyses 2D : Microscopes optiques et à balayage électronique (MEB).